VTT à Nantes.
Autour de Nantes, le VTT sert autant sur les bords de l'Erdre et de la Sèvre que sur de vraies sorties en forêt. Ce qui change tout n'est pas le nombre de vitesses : c'est le débattement des suspensions et la géométrie, qui décident du terrain sur lequel le vélo reste agréable.
Les VTT disponibles
Rien dans cette famille à l'instant. Les arrivages sont fréquents et tout ne passe pas par le site : dites-nous ce que vous cherchez et nous regardons ce qui est disponible.
Ce qu'il faut regarder
Pour rouler hors bitume le week-end, pour un usage mixte chemins et ville, et pour les sorties en groupe où l'assistance permet de partir avec des gens qui roulent plus vite.
Semi-rigide ou tout-suspendu
Une seule suspension à l'avant suffit sur chemins roulants, coûte moins cher et ne s'entretient presque pas. Le tout-suspendu devient nécessaire dès que le terrain casse — et il se révise.
Le débattement
En millimètres, c'est la vraie étiquette du vélo : 100 à 120 mm pour du cross-country rapide, 140 à 160 mm pour du trail engagé. Trop de débattement sur du plat, c'est du poids qu'on traîne.
Le diamètre des roues
29 pouces passe mieux les obstacles et garde la vitesse ; 27,5 pouces se relance et se place plus vif. Les petites tailles de cadre gagnent souvent au 27,5.
L'assistance, si électrique
Un moteur léger (SX, TQ) garde le comportement d'un VTT musculaire pour un rayon d'action moindre ; un moteur plein couple (CX, EP8) ouvre le dénivelé mais pèse et se sent dans les virages.
Le mieux, c'est encore de l'essayer.
Passez Chaussée de la Madeleine : on vous met en selle, on règle la position, et vous voyez tout de suite si c'est le bon vélo. L'atelier reste derrière pour la suite.